全球集装箱托运人赫伯罗特在上半年录得净亏损1.223亿美元，而一年前亏损为4460万美元，因为其燃油费用，租船费率和多式联运成本增幅高于原先的预期。
该集团在周五的半年投资者报告中表示，今年上半年燃料价格同比上涨23％至385美元/吨。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen说：“2018年上半年的成本明显增加，燃料成本明显增加，租船费率上升，运费回升速度低于预期。”
“为此，我们已采取额外措施来收回这些成本：我们正在批判性地审查我们的船舶系统的经济可行性，并进一步优化我们的码头合同，以便在成本方面获得额外的减免，”他补充说。
在电话会议上被问及是否已经收回部分增加的运营成本时，Habben Jansen表示，该公司在推动燃油附加费方面“相当成功”，并且“从该指控中获得了相当好的回收”。
“我们还看到，进入第三季度的平均运费比第二季度的平均运费要好，因此部分额外成本现在越来越多地传递给客户，”Habben Jansen说。
他补充说，该公司还正在采取各种措施来推动数字化，以便快速应对不可预见的市场条件和变化。
与此同时，赫伯罗特也正在准备国际海事组织的全球海洋燃料硫限制规则。
从2010年1月1日起，国际海事组织规定将全球0.5％的船用燃料硫含量从目前的3.5％上调至今。 这适用于限制已经为0.1％的指定排放控制区域之外。
会见IMO规则
从明年年初开始，赫伯罗特将在其部分船只上试用洗涤器。
“今天，只有极少数的大型集装箱船安装了洗涤器，因此我们希望在几艘船上进行试验，之后可能会将其推到另外两艘船上，”Habben Jansen说。
他补充说，该公司还在研究是否有可能转换由UASC购买的一艘LNG船。
“根据结果，我们可能决定转换其他16个，”Habben Jansen补充道。
赫伯罗特于去年5月与United Arab Shipping Company合并，将UASC的58艘船（包括17艘LNG-ready船）整合到其船队中。
这些“LNG就绪”船舶的发动机可以燃烧液化天然气以及燃油。
“总而言之，业内专家猜测，新的燃料法规将使航运业每年花费600亿美元，”赫伯罗特在8月1日的网站上说。
上周五，Habben Jansen重申IMO监管引起的燃油成本上升是不可避免的。
赫伯罗特首席执行官表示，“燃料价格将会出现大幅上涨......这种跳跃是如此之大，以至于没有人能负担得起，因为额外支付250美元/吨的额外成本是如此之大。”
“我也相信，因为它是长期存在的东西，人们可以调整它，为它做计划，这与看你自己的地堡价格有很大的不同，价格可以从一周到另一周非常显着地波动， “ 他加了。
当被问及慢速蒸汽是否可以抵消部分较高的燃料成本时，Habben Jansen表示，缓慢的蒸汽可能会略微降低燃料成本。
“这可能有助于将每TEU的燃料消耗降低5-10％，但这还不足以收回成本。 最后，你需要为增加的燃料成本收取额外的费用，“他说。
赫伯罗特在8月1日发布的一份报告中称，石油行业专家估计0.5％的硫磺“低硫燃料”价格将比当前3.5％的“重质燃料油”贵150至250美元/吨。
低硫燃料油加注将不得不在2019年第四季度开始，因为航行时间较长，而且需要时间转换为合格燃料。 Habben Jansen表示，这意味着到明年年底客户的成本会更高。
截至6月30日，该航运公司拥有226艘船舶，其中98艘拥有，114艘包租，14艘租赁。
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