Alphaliner在其每周时事通讯中称，集装箱航运公司是他们自身苦难的根源，在过去12个月内无法控制运力导致了目前的局面。
Alphaliner表示，“今年迄今为止各运营商公布的令人失望的业绩和盈利评级下调，可直接归因于航运公司在过去12个月内无法控制产能。”
它补充说：“当前弱势集装箱货运市场的种子播种在2017年下半年，当时运营商未能抑制集装箱船供应的扩张。 尽管自2017年7月以来市场供应过剩的迹象明显，但运营商未能采取行动并消除产能过剩。“
该分析师指出，2017年第四季度活跃车队增长了9.0％，并在2018年第一季度又增长了10.7％，并且在第二季度仍然继续上升8.2％。
相应地，由CCFI衡量的平均运费从2017年7月的877下降15％至2018年5月的743，而同期燃油价格上涨超过40％。
Alphaliner指出，这导致了2017年底冬季淡季的不寻常情况，当时整个贸易路线组合中甚至没有单一的东西服务。 与此同时，2018年上半年，随着东西航线新船容量的引入，以及向远东 - 西海岸南美航线和远东航线注入大量运力，航空公司恢复了积极扩张。 到中东海湾和红海贸易。
Alphaliner表示，“对于运营商来说，这一结果显然是负面因素，他们将上半年业绩不佳归咎于供应方压力。” 而为了增加他们的困境，目前的供过于求的局面意味着运营商在很大程度上无法从托运人那里恢复燃油价格上涨，这也导致了他们惨淡的结果。
Alphaliner指出，虽然在过去三个月中，运营商终于开始回归并对一些受影响最严重的贸易走廊实施产能削减，但与一年前相比，8月初整体活跃的船队增长率仍然高出7％ 。
Alphaliner指出的削减措施包括南美和红海/中东海湾航线，以及最近的削减现在主要集中在跨太平洋贸易，其中两个远东 - USWC字符串已被删除，另外一个将在 八月底。 最后，它将在9月份取消一条远东 - 美国经济共同体的字符串。
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