达飞轮船在第二季度逆转了其亏损的海运同行的趋势，产生了2300万美元的净利润和1.2％的ebit利润率。
然而，法国海运公司今年上半年仍处于负值区域，累计亏损5400万美元。
第二季度营业额较2017年同期增长7.4％，达到57亿美元，从提升增长9.6％至520万标准箱。
Ebit为6700万美元，比去年下降了86％，而达飞轮船的净收入也下降了相似的百分比。
然而，达飞轮船是第二季度实现净利润前五的唯一运营商 - 不包括未公布其业绩的MSC。
从其备受瞩目的第三大海运公司，马士基和MSC的背后篡夺了达飞轮船，技术上，中远集团现在担任海洋联盟的领先地位，法国航线目前庆祝其成立40周年的情况将热衷于解决 在其增长战略中。
达飞轮船集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saade表示：“强劲的销量增长体现了我们的商业实力和服务质量。”
他补充说，该海运公司“对下半年充满信心”。
“由于运费上涨和持续量增加，我们预计运营利润率将有所改善。”
达飞轮船特别将其强劲的销量增长归功于跨太平洋，亚洲 - 中东和南美航线，受益于从马士基海运公司收购巴西沿海航线Mercosul。
负面影响是每个teu平均运费下降2.1％，每吨船用燃料成本上涨28％。
SeaIntelligence Consulting首席执行官兼合伙人Lars Jensen表示：“当市场疲软时，结果确实很强劲。”
他指出，本季度达飞轮船的ebit利润率为1.2％，使得Hapag-Lloyd的运营商成为全球运营商的最佳业绩。
尽管法国海运公司恢复盈利，但班轮业仍遭受了四分之一的严重损失。 由于所有主要运营商现已报告他们的过渡期，他们在此期间累计损失约12亿美元，这是在第一季度出现类似数量的红色油墨之后。
在第二季度，达飞轮船宣布已同意购买芬兰短途欧洲间运营商Containerinerships，该公司称其为“加强其在区域内贸易中的产品”的战略的一部分。
并且在5月份，它确认已收购CEVA Logistics 25％的股份以“加强其在物流方面的存在”并使其能够在整个物流链中提供“高附加值解决方案”，令业界感到惊讶。
该公司表示，在据报道Hapag-Lloyd的股东遭遇拒绝之后，它将继续寻找班轮行业的整合机会。
更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！
